Nei giorni scorsi è giunta la notizia della soppressione della linea adriatica da parte di NTV. A partire dal mese di dicembre non saranno più servite le stazioni di Rimini, Pesaro ed Ancona, anche se non è detto che in futuro non possano ritornare a far parte del network di Italo Treno. La società ferroviaria, intanto, ha annunciato delle nuove offerte e l’incremento dei collegamenti tra Milano e Roma.

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A partire dal 15 dicembre 2014 saranno ben 36 i collegamenti giornalieri tra il capoluogo meneghino e la Capitale, alcuni dei quali giungeranno fino alla stazione Termini. Tra i collegamenti sopra citati, la maggior parte proseguiranno verso Napoli e Salerno quelli provenienti da nord e verso Torino quelli provenienti da sud. Raddoppieranno anche i treni in connessione con la stazione di Reggio Emilia, che saliranno così a 10 giornalieri, così come 10 saranno le corse tra Roma e Venezia, più altri due che partono da Napoli.

Riguardo alle offerte, invece, Italo NTV ha deciso di lanciare una promozione per i giorni di martedì e giovedì, quando viaggiare costerà la metà rispetto alle tariffe base in tutti gli ambienti Smart, Smart XL e Prima. Per chi viaggerà fino a gennaio, dunque, potrà usufruire dell’offerta “Speciale Più” con una riduzione del 50%. Inoltre, fino al 20 ottobre 2014 sarà attiva l’offerta “Dolce Metà”, grazie alla quale il secondo biglietto del treno sarà scontato del 50%, per viaggi da effettuarsi dal 4 novembre a 4 dicembre 2014.

Italo Treno dice addio alla linea Adriatica che collegava Torino-Milano-Bologna a Rimini-Pesaro-Ancona. A meno di 1 anno dall’inaugurazione della linea alta velocità sulla tratta Adriatica, l’azienda NTV ha deciso di abbandonare per il momento la tratta dando più spazio e potenziando la solita linea tra Milano e Napoli, già servita a gò-gò sia da Italo stesso che da Trenitalia.

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La brutta notizia per i passeggeri dell’Adriatica è arriva pochissimi giorni fa quando sull’account Twitter dei Italo, un post citava “Arrivederci Adriatica, dal 14 dicembre 2014 Italo lascia la tratta a causa degli alti costi dei pedaggi. E’ solo un arrivederci contiamo di tornare al più presto”. In sostanza Italo è costretto a lasciare l’Adriatica a causa della mancata libera concorrenza e il fatto che Ferrovie dello Stato imponessero alte tariffe per l’affitto dei binari.

Il solito monopolio all’italiana quindi, dove però a rimetterci sono ancora una volta i cittadini di Romagna e Marche, una zona ad alto tasso turistico e lavorativo dove attualmente non esiste una linea veloce che colleghi Ancona a Milano o Torino. Per le città di Rimini, Ancona e Pesaro, rimane solo il servizio di Trenitalia, che però non è all’altezza delle aspettative visto che con tutte le fermate dei Frecciabianca, il tempo di percorrenza è tutt’altro che veloce.

Anche Nardo Filippetti, presidente Eden Viaggi, si è espresso in merito che ha affermato: “L’eliminazione del servizio di alta velocità  di Italo lungo la linea Rimini-Pesaro-Ancona significa meno concorrenza sulla stessa tratta, tariffe più alte, quindi meno passeggeri, meno turismo, meno servizi di trasporto per chi si muove per affari, studio, piacere. I cittadini di Marche ed Emilia si vedono nuovamente relegare in una posizione di serie B nelle politiche di logistica e trasporto del Paese”.

Italo Treno servirà la linea Adriatica fino al 13 dicembre 2014 regolarmente, poi con l’avvio dell’orario invernale a partire dal 14 dicembre 2014, Ancona, Pesaro e Rimini diranno addio al sogno dell’Alta Velocità durato meno di un anno.

Le buone notizie in casa Italo sembrano non arrivare più. Nelle settimane scorse si è parlato di crisi della società ferroviaria, con il futuro incerto per i treni ad alta velocità di Montezemolo e soci. In queste ultime ore emergono indiscrezioni le quali racconterebbero che NTV potrebbe presto abbandonare la linea adriatica. Neppure un anno è trascorso dall’inaugurazione della nuova tratta e già potrebbe essere archiviata.

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Italo Treno ferma a Rimini, Pesaro ed Ancona da quasi dodici mesi, ma evidentemente non dev’essere così redditizia questa linea, così come lo sono le altre. Non vi sono ancora voci certe, ma si tratta solamente di rumors, ma se davvero fosse così, rimarrebbero soltanto le tratte da Torino a Salerno e da Venezia a Salerno attive.

La colpa, inoltre, potrebbe essere imputata anche agli ostacoli alla concorrenza, che continuerebbero a permettere alla rivale Trenitalia di avere posizione di vantaggio. I molti pendolari che in questi mesi ci avevano preso gusto a viaggiare comodamente e ad alta velocità da Torino-Milano verso Rimini, Pesaro ed Ancona, potrebbero restare a terra. Noi ci auguriamo che non accada.

Nonostante i problemi economici, Italo NTV continua i suoi progetti di espansione del network. La società ferroviaria, che nell’ultimo biennio ha avuto delle perdite pari a 156 milioni di euro, le quali hanno portato il debito alla cifra di 781 milioni di euro, starebbe pensando di introdurre una nuova tratta.

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Le notizie circolate nelle settimane scorse, che ipotizzavano una riduzione dell’organico a causa della riduzione del capitale, non sarebbero fondate, tanto che Italo NTV starebbe addirittura pensando ad un aumento di capitale da parte dei soci, grazie al quale si andrebbe ad aggiungere una nuova tratta ad alta velocità. Si parla della tratta Torino-Salerno, la quale si andrebbe ad affiancare alla tratta principale Torino-Milano-Roma.

In questi giorni si starebbe sondando il terreno per verificare la disponibilità all’aumento di capitale di circa 80/100 milioni di euro da parte dei soci. Il patron della Brembo, Alberto Bombassei, che possiede una quota del 5% delle azioni si è detto pronto a finanziare un aumento di capitali, a patto che il Governo agisca per una vera liberazione, con regole più corrette e certe. Oltre alla tratta Torino-Salerno, si ipotizzano anche altri investimenti sulla dorsale adriatica.